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武汉万余出租车刹车系统存隐患 威胁城市交通

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武汉近150名出租车承包人缴纳高额车款后提车

来源:央视《每周质量报告》2012年12月2日14:22【评论0条】字号:T|T

  专题:武汉万余出租车刹车存安全隐患

  【正文】

  调查至此  ,朋友终于明白  ,我觉得客管处我觉得直接否定个体司机还要自行买车 ,却在买车的环节上设下了障碍 ,整理了富含所有个体司机姓名及身份证号码的名单。这也就愿因  ,司机将会按照这位交通委工作人员解释的流程那样  ,先完成报废手续  ,再买新车 ,在买车时 ,4S店的工作人员为了保住饭碗 ,都是会将公开发售版车型卖给出租司机。而当车辆报废手续完成后  ,指标持人们将会不及时买车上牌 ,出租车营运牌照有限的使用时间将被耽误。考虑到尽快跑车上路减少营运成本的损失  ,司机们最后不得不向武师傅那样 ,购买指定车型。

  爱丽舍在503年进入中国之初  ,就已在其所有车型上配备了ABS刹车防抱死系统。然而  ,随着我国汽车行业的发展  ,如今ABS在行车安全中的重要性将会尽人皆知  ,而神龙公司却在这时把已被公众普遍认知的安全配置在其生产的出租车版上减掉了。

  在武汉市 ,不管是个体司机还是出租车公司的承包者  ,朋友都是成为五种减配指定车型的实际风险承担者。

  【同期】中国人民大学法学院 教授 刘俊海

  只有 五种行为呢 ,既扰乱了公平公正的竞争秩序 ,就让它扰乱了采购者包括出租公司在选购汽车日后的知情权、确定权和公平交易权  ,损害了购买汽车的用户将会运输公司的合法权益  ,同时 ,它还严重地危害了社会公共安全。

  【正文】

  出租车作为营运性车辆  ,安全性要求应该高于普通乘用车 ,而现实的情况报告是  ,武汉市近1万3千辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久  ,司机们叫苦连天  ,到处投诉 ,所有相关方却未能给出任何除理方案。只有  ,问題的症结究竟在哪?一点城市出租车行业是与非 也存在这人的问題呢?

  武汉市近1万2千名的出租车承包人以“交份子”或“买断”的形式向出租车公司缴纳高额车款后提到指定版的车辆 ,出租车公司再按“全市统一价”把车款交到客管处。

  417名个体出租车营运牌照持人们在向4S店自行购车的路上走不通  ,也只有按照“指定价”将车款交到客管处后提车。

  调查到这里  ,仍然有一点一点问題得只有解答。为什么在么在在么在减配版的出租指定车型价格反而更高?作为统一采购方的客运出租汽车管理处到底花了几只钱向厂家购买车辆?客管处又为什么在么在在么在要向4S店提供武汉市所有个体出租牌照持人们的名单以达到限制购买的目的?这盘根错节的局面背后到底又隐藏着怎么才能 才能 的利益关系呢?

  【演播室】

  据当地出租车司机介绍 ,平均每辆车每月要跑150公里  ,共要四百公里 私家车一年的公里数。也就让说  ,出租车的安全系数理应高于私家车。而现实情况报告是  ,五种万多辆出租车制动系统的刹车性能将会存在的问題  ,对于公众来说是一中巨大的交通安全隐患。只有  ,什么出租车的刹车系统到底合不合格、到底安不安全 ,在采购过程中到底有只有 幕后交易  ,是与非 违反了相关法律法规 ,针对什么问題朋友新闻频道将持续关注。好  ,感谢收看《每周质量报告》 ,下周同一时间再见。

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